FA20自吸引擎能提升幾十匹馬力不是夢(mèng)？

FA20進(jìn)氣歧管

備受關(guān)注的情懷背后，總有優(yōu)秀的引擎在默默支持。師從同門(mén)師兄IMPREZA上的FB20，F(xiàn)A20更上一層樓。與豐田D4-S系統(tǒng)珠簾合璧，并優(yōu)化各主要部件的高轉(zhuǎn)化性能，F(xiàn)A20憑借2.0L自然吸氣設(shè)定，即可在7000rpm輸出200匹馬力。在參閱過(guò)原廠開(kāi)發(fā)論文后，小弟深感FA20引擎，在當(dāng)前的排放法規(guī)之下，靠自然吸氣做到升功率破百，實(shí)屬不易。

當(dāng)然，崇尚競(jìng)技風(fēng)格及沉迷賽道日的玩家，秉承引擎動(dòng)力“the more the better”的信仰，一直孜孜不倦地鉆研提升FA20的輸出。FA20周邊的動(dòng)力提升改裝件，早已經(jīng)層出不窮。論性?xún)r(jià)比，各路對(duì)應(yīng)FA20的渦輪增壓和機(jī)械增壓套件，對(duì)大幅度提升動(dòng)力均行之有效。但總有硬核玩家對(duì)增壓不屑一顧，保留NA設(shè)定去壓榨馬力才能使他們樂(lè)在其中。想提升自吸引擎之動(dòng)力，進(jìn)氣歧管的優(yōu)化則不可回避。

FA20原廠的進(jìn)氣歧管，為了達(dá)成升功率破百的目標(biāo)，進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了高轉(zhuǎn)速區(qū)間的“波動(dòng)效應(yīng)”，以提升引擎充氣效率。在此基礎(chǔ)上，去進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣歧管，似乎潛力不大；因?yàn)樾〉芸v觀已有的FA20改裝進(jìn)氣歧管，最多就是達(dá)成6.3%的動(dòng)力提升……基于去年開(kāi)發(fā)某“工薪階層超跑”進(jìn)氣歧管之經(jīng)驗(yàn)，小弟認(rèn)為FA20改裝進(jìn)氣歧管的潛力，并非止步于提升6.3%。思前想后，小弟認(rèn)為優(yōu)化進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，提升10%以上的動(dòng)力，并非無(wú)稽之談。特別地得益于采用水平對(duì)置布局，F(xiàn)A20上方的空間頗大，讓大展拳腳地設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管成為了可能。

腦海里想象得再怎么美好，若沒(méi)有數(shù)據(jù)支持，終歸只是天方夜譚。對(duì)于FA20進(jìn)氣歧管開(kāi)發(fā)的可行性，小弟認(rèn)為要從長(zhǎng)計(jì)議。因此，小弟基于網(wǎng)上已有的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，建立FA20引擎的仿真模型，繼而就僅優(yōu)化進(jìn)氣歧管，可否達(dá)成動(dòng)力10%以上的提升，進(jìn)行了分析……

模型建立FA20引擎服役多年，一些引擎的基本參數(shù)，如缸徑/沖程比、壓縮比等，自然是信手拈來(lái)。但其他一些比較專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)，如AVCS控制策略、進(jìn)排氣門(mén)流量系數(shù)等，并非“度娘一下”就可找到。所幸國(guó)外86論壇早已成熟，一眾老外車(chē)友總樂(lè)于分享對(duì)FA20的所見(jiàn)所聞。基于論壇上共享的各種圖片論文資料，小弟將建模所需的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，收集得七七八八。

對(duì)于原廠進(jìn)氣歧管的建模，自然是重中之重?？上〉苁稚喜](méi)有實(shí)物，只能通過(guò)原廠開(kāi)發(fā)論文中提及的相關(guān)參數(shù)，加上一些實(shí)拍圖片的比對(duì)，才一點(diǎn)一滴地建立起原廠進(jìn)氣歧管的三維模型。

基于上述所搜集到的FA20參數(shù)，小弟將其代入到一維仿真軟件中，建立起一個(gè)FA20引擎模型。節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣道、進(jìn)氣氣門(mén)、燃燒室、排氣氣門(mén)、排氣道、排氣歧管等FA20一眾部件，都囊括其中。

小弟經(jīng)過(guò)一周左右的不懈努力，在走了不少?gòu)澛分?，完成了進(jìn)氣歧管的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在一維仿真模型中，僅改變進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，達(dá)成提升動(dòng)力10%以上的目標(biāo)。

最大馬力由200匹提升至222匹，提升22匹，提升了11%。在5000rpm之后，動(dòng)力的提升會(huì)逐漸明顯?？紤]到在原廠的變速箱齒比下，全油門(mén)下每個(gè)擋位掃過(guò)的轉(zhuǎn)速區(qū)間為5000rpm至7000rpm，因此在激烈駕駛工況，比如賽道駕駛時(shí)，這樣的動(dòng)力提升，必定對(duì)圈速的提升大有裨益。同時(shí)比較可喜的是，優(yōu)化后的進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，在5000rpm以下，并未帶來(lái)多少負(fù)面影響，沒(méi)有削弱所謂的低扭輸出?？梢酝茰y(cè)，新的設(shè)計(jì)并不會(huì)影響“走街”的需求。

總結(jié)簡(jiǎn)而言之，基于小弟手上現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，在FA20引擎上，優(yōu)化進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)去達(dá)成10%以上的動(dòng)力提升，具有可行性。當(dāng)然，上述仿真的一切，終歸只是紙上談兵。小弟希望有朝一日，可以加工出真正可用的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管，在馬力機(jī)上一較高下，做到“輪上”馬力提升而非“嘴上”馬力提升。